ライオンエアの610便の墜落報告の後、ボーイングは何と言っていますか？
ボーイング737Maxはどれほど安全ですか。 これは常に尋ねられた質問でした インドネシアの致命的な墜落事故でのライオンエア さらに、最新のレポートでボーイングがソフトウェアエラーを検出できず、警告灯が機能せず、パイロットに飛行制御システムに関する情報を提供できなかったことが判明した後もそうです。
189人がライオンエアで亡くなった理由は、ボーイングの設計、航空会社によるジェット機のメンテナンス、そして災害の原因となったパイロットエラーに関係していました。
今日 ボーイング インドネシアの国家運輸安全委員会（KNKT）によるライオンエア610便の最終調査報告書の本日の発表に関して、次の声明を発表しました。
「ボーイングの皆様を代表して、これらの事故で命を落としたご家族や愛する人たちに心からお悔やみを申し上げます。 私たちはライオンエアに悼み、ライオンエアの家族に心からお見舞いを申し上げます」と、ボーイングの社長兼CEOであるデニスマレンバーグは述べています。 「これらの悲劇的な出来事は私たち全員に深く影響を与えました、そして私たちは常に何が起こったかを覚えています。」
「私たちは、インドネシアの国家運輸安全委員会がこの事故の事実、その原因の要因、およびこれが二度と起こらないという私たちの共通の目標に向けた提言を決定するための広範な努力を称賛します。」
「私たちはKNKTの安全に関する推奨事項に取り組み、この事故で発生した飛行制御状態が二度と起こらないように737MAXの安全性を高めるための措置を講じています。 安全はボーイングのすべての人にとって永続的な価値であり、飛行する一般市民、お客様、および飛行機に乗る乗組員の安全は常に私たちの最優先事項です。 私たちはライオンエアとの長年のパートナーシップを大切にしており、今後も協力していくことを楽しみにしています。」
米国国家運輸安全委員会の技術顧問として働いているボーイングの専門家は、調査の過程でKNKTを支援してきました。 同社のエンジニアは、KNKTの調査から得られた情報を考慮して、米国連邦航空局（FAA）やその他の世界的な規制当局と協力してソフトウェアの更新やその他の変更を行っています。
この事故以来、737 MAXとそのソフトウェアは、前例のないレベルの世界的な規制の監視、テスト、分析を受けています。 これには、数百のシミュレータセッションとテストフライト、数千のドキュメントの規制分析、規制当局と独立した専門家によるレビュー、および広範な認証要件が含まれます。
過去数か月にわたって、ボーイングは737MAXに変更を加えてきました。 最も重要なことは、ボーイングが迎え角（AoA）センサーの動作方法を、操縦特性補助システム（MCAS）と呼ばれる飛行制御ソフトウェアの機能で再設計したことです。 今後、MCASはアクティブ化する前に両方のAoAセンサーからの情報を比較し、新しい保護層を追加します。
さらに、MCASは、両方のAoAセンサーが一致した場合にのみオンになり、誤ったAOAに応答してXNUMX回だけアクティブになり、制御列でオーバーライドできる最大制限が常に適用されます。
これらのソフトウェアの変更により、この事故で発生した飛行制御状態が二度と起こらないようになります。
さらに、ボーイングは、すべてのパイロットが737MAXを安全に飛行するために必要なすべての情報を確実に入手できるように設計された乗務員マニュアルとパイロットトレーニングを更新しています。
ボーイングは、737 MAXを安全にサービスに戻すためのソフトウェア更新およびトレーニングプログラムの認定について、FAAおよび世界中の他の規制当局と引き続き協力しています。
