エアバスのスピンオフであるAirseasは、巨大船主の川崎汽船株式会社（「K」ライン）と、パラフォイル技術に基づく自動凧であるSeawingを搭載した20隻の船を設置して整備する2年契約を発表しました。 Seawingは、商用船を曳航し、風力推進によってCO20排出量を50％削減するために使用されます。 XNUMX隻の船での最初のテストに続いて、「K」ラインは最大XNUMXのシーウィングを取得します。
「シーイングは、私たちの業界と環境にとって画期的な出来事です。 「K」LINEは、船主が船舶の効率を改善し、海上排出の主要な問題を解決するための技術を優先していることを示すことに常に取り組んできました。 Seawingは、航空能力を活用することで、ケープサイズの船舶の環境フットプリントを、船舶の航路に応じて年間5,200トンのCO2削減します。 これにより、「川崎汽船環境ビジョン2」でCO2050排出量を半減するという目標の達成に貢献します」と川崎汽船の常務執行役員である美咲氏は語った。
Airseasは2016年にSeawingの開発を開始し、2017年末にそのプロトタイプを海上でテストし、500年末までに2020平方メートルのSeawingを、フランスのサンナゼール間を運航するエアバスの長さ150メートルのロロ船に納入する予定です。およびモバイル、アラバマ、米国。 「K」ラインのおかげで、Airseasは商船セクターにさらにその範囲を広げています。 日本の船主は1,000年に最初の新しい2021平方メートルのシーウィングを設置し、これによりエアバスのスピンオフの産業立ち上げが開始され、最終目標は2025年から年間数百回の配達に達することです。
この契約は、航空宇宙分野だけでなく、すべての輸送方法において、より環境に配慮した輸送を実現するためのエアバスの関与を確認するものです。 Airseasは、航空機メーカーがその航空ノウハウを他のセクター、この場合は海事セクターに革新的かつ機敏な方法で適用する方法の完璧な例です。 エアバスは、環境にやさしいイニシアチブの開発に貢献するだけでなく、汚染除去の積極的な利害関係者にもなります。 実際、同社は、環境フットプリントを削減するために、自社の輸送船にSeawingを設置する予定です。
