ボンバルディア社がタンザニア政府と400台のQXNUMXNGをXNUMX月末に納入する追加契約を締結したことが、一夜にして確実に判明した。
昨日、単一クラス構成の 400 台目のボンバルディア Q300NG の納入が報じられましたが、CSXNUMX 型のうち XNUMX 台が同時に注文されたことで、真新しい C シリーズがアフリカに投入されたことは注目に値します。
ルフトハンザ グループのスイス航空が 300 月末に同じく世界的なローンチ カスタマーである CS100 型を納入した後、この種の最初の CSXNUMX が世界的なローンチ カスタマーであるエアバルティックに納入されたのはつい数日前です。
300 機の CS400 ジェット機の納入日はまだ完全に確認されていませんが、1 機目の Q300NG 機はすでに来年上半期に機体に加わる可能性があります。これにより、同クラスの市場で最も経済的な航空機である CSXNUMX がより多くのアフリカ路線の展開を可能にする前に、より多くの国内および地域の目的地への航空便の再開が促進されます。
この契約は、タンザニアの地元ライバルであるプレシジョン・エアとファストジェットが引き続き赤字領域にある時期に行われ、ファストジェットがダルエスサラーム発エンテベおよびナイロビ行きの便を運休するのと一致し、エア・タンザニアにはそのような空いた路線を小規模かつ小規模な便で引き受ける予期せぬ機会が与えられた。より効率的な航空機。
ボンバルディアによる史上初のCSシリーズ航空機のアフリカへの販売は、他のメーカー、特にエンブラエルに対するある種のクーデターであり、おそらく100席から150席の市場でそのようなジェット機のアフリカ市場を開拓するのに役立つだろう。
関連した展開として、タンザニア政府がボーイングB787ドリームライナーの購入をめぐってボーイングと交渉中で、復活したエア・タンザニアがルワンダで現在行われているのと同様の大陸間便を就航できるようにするため、ルワンダ航空を通じて交渉していることもわかった。しかし、エアバスA330モデルをXNUMX機購入することを選択しました。
このことはまた、地域市場が飽和状態にあると思われること、ケニア航空が地域勢力としての地位を占めていること、アフリカの本格的かつ急速に成長している競争相手としてルワンダ航空が台頭していることなどを考慮すると、ウガンダ航空の復活に向けた空気が非常に薄くなっていることであり、すでに第6の自由権を通じてウガンダにサービスを提供していることにもなる。最終的にはXNUMX機かXNUMX機の真新しい航空機を備えて復活したエア・タンザニアは、このXNUMX機を合わせると、新規参入者は後を追うことになるだろう。
