In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
報告書はまた、タンザニアで漂着した翼フラップの分析は、フラップが飛行機を壊したときにフラップが展開されなかった可能性が高いことを示していると述べた。 パイロットは通常、制御された着水中にフラップを伸ばします。
レポートのリリースは、国際およびオーストラリアの専門家のチームがキャンベラで8日間のサミットを開始し、2014年239月XNUMX日のクアラルンプールから北京への飛行中に消失した飛行機の捜索に関連するすべてのデータを再調査するときに行われます。 、XNUMX人が搭乗しています。
飛行機からのものであると疑われる、または確認された20を超える破片が、インド洋全体の海岸線に漂着しました。 しかし、主要な水中残骸の深海ソナー検索では何も見つかりませんでした。 乗組員は来年初めまでに120,000平方キロメートル（46,000平方マイル）の捜索区域の掃引を完了すると予想されており、当局は、航空機の特定の場所を特定する新しい証拠が明らかにならない限り、狩猟を延長する計画はないと述べています。 。
オーストラリアのダレン・チェスター運輸相は、今週のサミットに関与する専門家は、将来の捜索活動の可能性についてのガイダンスに取り組んでいると述べた。
専門家は、インド洋で飛行機から回収された最初の残骸（フラッペロンとして知られる翼フラップ）が飛行機墜落後に漂流した可能性が最も高い場所を調査することにより、先制的に新しい探索エリアを定義しようとしています。
いくつかのレプリカフラッペロンは、主に水を横切る方法に影響を与えるのが風なのか海流なのかを確認するために漂流しました。 その実験の結果は、破片の新鮮なドリフト分析に織り込まれています。 水曜日のレポートで発表されたその分析の予備的な結果は、破片が現在の捜索区域またはその北で発生した可能性があることを示唆しています。 運輸局は、分析が進行中であり、それらの結果は洗練される可能性が高いと警告した。
